24 अप्रैल को निहोन केइज़ाई शिंबुन की रिपोर्ट के अनुसार, विश्व शिपिंग उद्योग एक "एक साथ संकट" का सामना कर रहा है: वैश्विक जहाज दो प्रमुख नहरों से नेविगेट नहीं कर सकते हैं, जो अंतर्राष्ट्रीय रसद के प्रमुख बिंदु हैं। पानी की कमी के मुद्दों के कारण जिन्हें समाप्त नहीं किया जा सकता है, मध्य अमेरिका में पनामा नहर से 2025 तक अपने नेविगेशन प्रतिबंधों को पूरी तरह से हटाने की उम्मीद है। मध्य पूर्व में चल रही अराजकता के कारण, व्यवसायों को मिस्र में स्वेज नहर को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा है। यह अनुमान लगाना अभी संभव नहीं है कि सामान्य स्थिति कब वापस आएगी।
पनामा नहर अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ती है। 2023 में नियंत्रण उपायों के कार्यान्वयन के बाद से, जहाज नहर के प्रवेश द्वार पर नेविगेशन के लिए इंतजार कर रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर भीड़भाड़ होती है। नेविगेशन पर प्रतिबंध का कारण यह है कि पनामा नहर को पानी की आपूर्ति करने वाली झीलों में पानी की कमी है। कुछ दशकों में एक बार कम बारिश के मौसम के कारण झील का जल स्तर गिर जाता था, लेकिन अब जलवायु परिवर्तन के प्रभाव के कारण यह हर तीन से पांच साल में होता है। इसके अलावा, झील के आसपास आबादी बढ़ने से घरेलू पानी की खपत में भी वृद्धि हुई है।
पनामा नहर उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट और मैक्सिको की खाड़ी से एशिया तक खाद्य और ऊर्जा के परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण जलमार्ग है। पनामा नहर पर नौवहन प्रतिबंधों के लागू होने के बाद, भूमध्य सागर और स्वेज नहर के माध्यम से उत्तरी अमेरिका से एशिया में वैकल्पिक मार्ग आ गए। हालाँकि, अक्टूबर 2023 में, इज़राइल और हमास के बीच संघर्ष ने दुनिया के शिपिंग उद्योग को भारी झटका दिया, जो स्वेज नहर मार्ग पर निर्भर है।
पिछले साल दिसंबर के मध्य से ही हुसैनी संगठन द्वारा विदेशी व्यापारिक जहाजों पर हमले की घटनाएं हुई हैं और विश्व शिपिंग कंपनियों ने स्वेज नहर तक अपनी पहुंच रद्द कर दी है। संघर्ष बढ़ने का खतरा बढ़ गया है और फिलहाल मार्ग बहाल होने की कोई संभावना नहीं है।
दो प्रमुख नहरों के एक साथ संकट के कारण, अधिकांश जहाजों को अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के आसपास से होकर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। इससे मालवाहक जहाजों की कमी हो सकती है और परिवहन लागत बढ़ सकती है।
शंघाई से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट तक 40 फुट कंटेनर की शिपिंग लागत $6652 है, जो नवंबर 2023 के अंत की तुलना में 2.9 गुना अधिक है। कोविड के प्रसार के दौरान, आपूर्ति श्रृंखला की अव्यवस्था के कारण 40 फुट कंटेनर का भाड़ा लगभग 12000 डॉलर हो गया। हालाँकि वर्तमान माल ढुलाई दरें महामारी के दौरान चरम से कम हैं, लेकिन खराब समुद्री माल ढुलाई का जोखिम एक बार फिर दुनिया के सामने है।
संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन के आंकड़ों के अनुसार, विश्व व्यापार का 80% से अधिक समुद्री परिवहन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। समुद्री परिवहन का लाभ यह है कि एकल परिवहन मात्रा भूमि और हवाई परिवहन की तुलना में अधिक है। परिवहन के कम लागत वाले और सुरक्षित साधन के रूप में, समुद्री माल ढुलाई ने हमेशा विश्व अर्थव्यवस्था के विकास में योगदान दिया है।
समुद्री धमनी में एक साथ उत्पन्न संकट से पता चलता है कि दुनिया माल के सुरक्षित और मुफ्त परिवहन के युग से लगातार अराजकता के एक नए सामान्य युग की ओर बढ़ रही है।
जलवायु परिवर्तन और भू-राजनीतिक जोखिम निरंतर अस्थिरता की ओर ले जाते हैं, जिससे परिवहन लागत पर आसानी से दबाव बढ़ सकता है। हालाँकि माल ढुलाई की दरों में थोड़ी गिरावट आई है, लेकिन वे अभी भी महामारी से पहले के स्तर से अधिक हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका की एक परामर्श फर्म मैकिन्से एंड कंपनी ने बताया: "एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि ऐसी भविष्यवाणियां की गई हैं कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान हर 3.7 साल में एक महीने से अधिक समय तक रहेगा। यह उम्मीद की जाती है कि भविष्य में व्यवधानों की आवृत्ति और अधिक हो जाएगी, और व्यवसायों के लिए भविष्य के संकटों के लिए तैयार रहना आवश्यक है।"
व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के अनुसार, चक्कर जैसे कारकों के कारण, 2024 में कंटेनर जहाजों और तेल टैंकरों की औसत नौकायन दूरी पिछले वर्ष की तुलना में 2% बढ़ जाएगी। यदि नौकायन दूरी बढ़ती है, तो ईंधन और श्रम लागत भी बढ़ जाती है। प्रत्येक शिपिंग कंपनी को उम्मीद है कि शिपर लागत वहन करेगा, लेकिन जैसे-जैसे परिवहन लागत माल की कीमत पर डाली जाती है, इसका अंततः उपभोक्ताओं पर प्रभाव पड़ेगा।
मुद्रास्फीति पर अंकुश लगाने की उम्मीद करने वाले देशों के लिए, उच्च शिपिंग लागत भी एक जोखिम कारक है। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के विश्लेषण के अनुसार, मध्य पूर्व में स्थिति के बिगड़ने से तेल की कीमतों में 15% की वृद्धि हुई है, और कंटेनर शिपिंग लागत 2024 से 2025 तक 2.5 गुना बढ़ जाएगी।
